Российский рынок контейнерных перевозок переживает спад после десятилетнего периода стабильного развития. В числе негативных тенденций: падение объемов импорта из Китая, снижение внутреннего спроса на фоне высоких процентных ставок Центробанка. Ситуация осложняется растущей конкуренцией между транспортными операторами. Однако эти вызовы стимулируют участников рынка к поиску новых решений: существенно трансформируются грузопотоки, появляются альтернативные логистические маршруты, разрабатываются инновационные стратегии адаптации к текущим условиям.
Стабильность пошатнулась
Контейнерная логистика, которая долгие годы демонстрировала двузначный рост, впервые за десятилетие оказалась в зоне спада. В январе – июне 2025 года по сети РЖД было перевезено 3,78 млн TEU, что на 2,9% меньше, чем за аналогичный период 2024 года.
«Падение зафиксировано по следующим сегментам: внутренние перевозки снизились на 3,2%, до 1,5 млн TEU, а груженые контейнеры, отправленные во всех видах сообщения, – на 5,1%, и объем их перевозки составил 2,7 млн TEU, что эквивалентно 40,1 млн тонн грузов (–1,3%). Реальный спад объема контейнерного рынка с учетом не только железнодорожных перевозок, но и перевалки груженых контейнеров в портах, особенно на Дальнем Востоке, оценивается в 5–7%, – рассказал независимый эксперт Алексей Лерон. – Важно понимать, что этот спад нельзя трактовать как локальное отклонение от долгосрочного тренда. Это сигнал более глубокой структурной перенастройки рынка. Контейнерная логистика в России входит в фазу трансформационного сжатия: старые потоки больше не работают в прежнем объеме, а новые логистические модели еще не полностью выстроены. Мы наблюдаем сдвиг в архитектуре спроса, структуре грузов, географии движения и даже в финансовой логике логистических цепочек».
"
Тем не менее мультимодальные маршруты через Казахстан с использованием Транскаспийского международного транспортного маршрута, по словам профессора кафедры экономической безопасности и управления рисками Финансового университета при Правительстве РФ, д. э. н. Надежды Капустиной, показывают значительный потенциал. Это же касается и международного транспортного коридора Север – Юг, который связывает Индию, Иран, Азербайджан и Россию. Также развивается направление через монгольский коридор, исторически служивший важным торговым путем между Китаем и Россией.
"
