Российский и мировой транспортный сектор вступают в новую фазу технологического обновления. От автономных автомобилей до электрических паромов – решения, еще недавно считавшиеся экспериментальными, все активнее тестируются и выходят на рынок. Но, как показывает глобальная и российская практика, путь от пилотных проектов до массового внедрения зависит не только от прорывов в технологиях, но и от готовности инфраструктуры, регулирования и самих горожан.
В 2025 году «умная» мобильность – уже не футуризм, а конкурентная необходимость. По данным McKinsey, мировой объем инвестиций в компании мобильности составил $131,6 млрд в 2024 году, а интерес к технологиям продолжает расти, несмотря на общее охлаждение венчурного рынка. «Сегодня мы наблюдаем сдвиг от разработки технологий к построению целых экосистем, где автономный транспорт, электромобили и дроны интегрируются в единую логистическую и маркетинговую систему», – отмечает Карпова Светлана Васильевна, заведующий Кафедрой маркетинга Финансового университета.
Электротранспорт остается главным локомотивом изменений. В Китае продажи электромобилей в 2024 году выросли на 36% благодаря развитию зарядной инфраструктуры и господдержке. Европа удерживает курс на удешевление моделей: средняя цена на электромобиль здесь впервые стала ниже, чем на бензиновый аналог. В России также наметился сдвиг: электробусы и электрокары активно закупают города-миллионники, тестируются сервисы быстрой зарядки вдоль федеральных трасс.
Автономные транспортные средства, включая роботакси и беспилотные грузовики, уже частично работают в США и Китае. «Себестоимость таких решений еще высока, но к середине следующего десятилетия она снизится за счет масштабирования и оптимизации. Это открывает окно возможностей для стран, готовых к гибкому внедрению», – поясняет Сергеев Степан Алексеевич, заместитель заведующего Кафедрой бизнес-информатики Финансового университета.
Городская авиация – электрические летательные аппараты вертикального взлета – проходит сертификацию в ряде стран. Их запуск обещает разгрузить мегаполисы и изменить планирование транспортных узлов.
Сегмент микромобильности – электросамокаты, e-bike, компактные микро-EV – после периода перенасыщения снова растет. Консолидация операторов и выход на новые рынки позволяют сделать этот транспорт более безопасным и предсказуемым для городов.
В водном транспорте на горизонте – автономные баржи и электрические гидрофойл-паромы, такие как шведская Candela P-12 Nova, сокращающая энергопотребление на 80%. Подобные технологии уже рассматриваются в ряде российских прибрежных городов.
Ключевые проблемы внедрения – стоимость инфраструктуры, регулирование и общественное доверие. Зарядная станция для электромобиля может стоить от $2 000 до $100 000, причем установка часто обходится дороже самого оборудования. В автономном транспорте вопросы безопасности остаются приоритетом: по данным J.D. Power, индекс доверия к AV в 2024 году составил лишь 39 из 100.
Еще один фактор – дефицит кадров. Особенно остро ощущается нехватка специалистов по разработке ПО, Python и пользовательскому опыту. При этом растет спрос на data scientists, работающих с аналитикой батарей и AI-логистикой.
Для России технологии будущей мобильности – шанс не только обновить транспорт, но и интегрировать решения в городскую среду с учетом локальных условий. Пилотные зоны по беспилотному транспорту уже разворачиваются в Москве, Казани и Иннополисе, тестируются дроны для логистики и мониторинга инфраструктуры. При должной поддержке и адаптации мировых практик страна способна выйти в число лидеров в отдельных нишах, например в интеграции автономного и электротранспорта в межрегиональные перевозки.
Как подчеркивает Карпова Светлана Васильевна, «будущее мобильности – это не только про транспорт, это про то, как мы строим города, их инфраструктуру и экономику в целом. Здесь выигрывают те, кто думает комплексно – о технологиях, инфраструктуре и людях».
Данный аналитический обзор подготовлен на основе отчета McKinsey и аналитического обзора экспертов Финансового университета при Правительстве РФ:
Карпова С.В.,
д.э.н., заведующий Кафедрой маркетинга
Финансового университета при Правительстве Российской Федерации
Сергеев С.А.,
заместитель заведующего Кафедрой бизнес-информатики
Финансового университета при Правительстве Российской Федерации
