Выяснилось, почему складская логистика стала вопросом экономической безопасности
Каждый из нас хотя бы раз в неделю, заходя в приложение любимого маркетплейса, кидает что-то в свою корзину, даже не задумываясь, какой путь проделает посылка до ближайшего пункта выдачи заказов (ПВЗ). Но теперь логистика, которая раньше была скучной темой для маркетологов, превратилась в настоящий экшен: склады в центральных регионах горят после атак беспилотников, а гиганты электронной коммерции экстренно ищут «запасные аэродромы» для продолжения работы. Главным из них может стать Казахстан.
Эпоха беспечной логистики, когда при расположении склада учитывалось только удобство покупателей и продавцов, уходит в прошлое. На фоне регулярных атак беспилотников на инфраструктуру, российские маркетплейсы начали менять карты поставок и искать «безопасную гавань» для продолжения бизнеса. Долго думать не прошлось: спасение пришло из Средней Азии. Причем интеграция России и Казахстана по этому направлению и так планировалась, судя по заявлениям участников рынка, просто последние инциденты её ускорили. «Еще до всех этих варварских действий киевского режима в том числе в нашей экономической повестке находился и находится вопрос интеграции наших (российских и казахстанских) маркетплейсов», — заявил замглавы МИД РФ Михаил Галузин. В Республике Казахстан уже возводятся два масштабных логистических комплекса для крупнейших отечественных маркетплейсов: в Астане (100 тыс. кв. м) и Алма-Ате (160 тыс. кв. м). Это колоссальный скачок по сравнению с текущими арендованными 46 тыс.кв.м. Запустить новые мощности планируется в первом квартале 2027 года. Официально заход российских маркетплейсов в Казахстан объясняется «перераспределением товаров для устойчивости партнеров».
«Речь сейчас идет не о переезде компании, а о расширении ее международной логистической сети, — полагает заведующий Кафедры логистики Финансового университета Иван Петров. — По итогам 2025 года совокупная площадь логистической инфраструктуры крупнейшего маркетплейса России превышала 5,2 млн кв. м., тогда как два строящихся комплекса в Алматы и Астане займут примерно 260–270 тыс. кв. м. Это около 5% от общей складской площади компании. Следовательно, казахстанские объекты физически не смогут заменить всю российскую сеть, состоящую более чем из 200 логистических объектов». При массовом переводе поставок на более длинный маршрут возможен рост конечной цены на несколько процентов, ориентировочно в пределах 1–5%, отметил ученый.
