События последних пяти лет вокруг России и в мире в целом, привели к началу неизбежной трансформации эпохи глобального мирового рынка к эпохе многополярных центров политической, экономической и военной силы. Стараниями глобалистов западных стран, использующих более 30000 санкции против России, как инструмент недобросовестной конкуренции, испарились последние надежды на регулирование мировой экономики на основе положений международного права. События вокруг Ирана лишь укрепили убежденность мирового сообщества о необходимости реформирования таких международных институтов как ООН и ВТО, для профилактики экономических и вооруженных конфликтов с учетом интересов в области безопасности всех стран того или иного региона мира.
Евразия стала полем битвы за военное и экономическое доминирование в различных её регионах. Основными признаками нового экономического доминирования является доступ к неограниченным природным ресурсам, обладание мощным промышленным комплексом и совершенной логистикой. Соответственно логистика играет ключевую роль при распределении товаров на национальных рынках и международном рынке что именно и обеспечивает экономическое доминирование в регионе, которое среди партнеров принято называть - «продовольственная безопасность», «технологический суверенитет» и т.д. Именно с обретения суверенитета над собственной экономикой начинается путь к экономическому доминированию, которое сводится к реализации экономического потенциала страны при удовлетворении спроса на товары внутри страны и экспорта на международный рынок. Логистические системы России в 2025 году переработали более 9 млрд. тонн грузов здесь и транспортировка, и хранение, и транзит, и это при том, что транзитный потенциал России ограничен «самозапретами» европейских стран на транзит из России (закрыто воздушное пространство для российских авиаперевозчиков, запрещен вход российских судов в морские порты западных стран). Россия системно развивает логистику территорий, логистику отраслей, логистику видов транспорта, логистику национальных транспортных коридоров, а также логистику международных транспортных коридоров посредством Транспортной стратегии России рассчитанной с дальним горизонтом ее функциональной реализации до 2035 г. Особое место и в самой Стратегии и в государственном бюджете занимает формирование или модернизация инфраструктуры новых международных транспортных коридоров, с параллельным привлечением бизнеса на основе государственно-частного партнерства, после обострения западной санкционной истерии в 2022 г., данный подход также получил собственное название – «разворот на Восток». Самыми перспективными международными транспортными коридорами сегодня являются МТК «Север-Юг» и Северный морской путь именно эти транспортные коридоры призваны кардинально изменить логистический ландшафт Евразии. Так, например, МТК «Север-Юг» прокладывает новый путь, по аналогии с древним путем «Из варяг в греки», только значительно восточнее по материку и длиннее по протяженности, стартуя с российского берега Каспийского моря – порта Астрахани и заканчиваясь в индийском порту Мумбай, при этом транзитными странами, в зависимости от варианта маршрута, могут выступать Азербайджан, Туркменистан, Казахстан и Иран.
Изначально было известно, что регион развертывания МТК «Север-Юг» непростой и в части технологий функционирования логистических систем (сложный рельеф, необходимость перегрузки грузов для замены различных видов транспорта) и в части геополитической обстановки. Сегодня, вооруженный конфликт США, Израиля и Ирана вносит свои коррективы в планирование транзита по территории Ирана, не вдаваясь в подробности вооруженного конфликта можно уже сейчас заявить, что противниками раскрыт целый букет реализованных в этой логистической системе политических, техногенных, экономических, военных и даже природных рисков.
Логистические коридоры Евразии трансформируются под давлением вооружённых конфликтов, на первый план выходит безопасность перевозок при возрастании их стоимости с учетом страхования, конвоирования грузов и охраны портовой инфраструктуры. Все эти события нужно рассматривать уже как тектонические сдвиги в мировой экономике, наглядно демонстрирующие динамику и бенефициаров этой трансформации. Вывод прост – глобализация теряет инерцию развития, многополярная трансформация набирает динамическую инерцию, которой мало уже что может помешать и противопоставить.
Арский Александр Александрович, доцент Кафедры логистики Финансового университета при Правительстве Российской Федерации
